Cinturão e Rota da China já está entregando para o Sudeste Asiático
A campanha de propaganda do Ocidente contra a China está tentando convencer o mundo de que Pequim e suas políticas representam uma ameaça global. A China é acusada de tudo, desde apresentar uma ameaça militar direta a seus vizinhos e ao mundo, até sinistramente prender nações em dívidas por projetos de infraestrutura que o Ocidente insiste serem desnecessários em primeiro lugar.
No entanto, a guerra de palavras do Ocidente não está combinando com a realidade no terreno. Nenhum exemplo poderia deixar isso mais claro do que o progresso feito com a ferrovia de alta velocidade China-Laos-Tailândia.
Artigos na mídia ocidental se concentraram em dívidas contraídas na construção da ferrovia e na “ influência ” que Pequim é suspeita de buscar por meio de financiamento e construção da ferrovia. Faltou no comentário a menção do que os EUA fizeram com sua própria janela de oportunidade abrangendo um período de tempo entre o final da Segunda Guerra Mundial e a virada do século, quando exerceram influência significativa sobre a região.
Em vez de construir infraestrutura essencial para o Laos e outras nações do Sudeste Asiático – os Estados Unidos saturaram a região com guerra e instabilidade política por décadas. O próprio Laos foi mais fortemente bombardeado durante a guerra dos EUA no Vietnã do que qualquer outra nação na história com munições não detonadas (UXOs) lançadas por aviões de guerra dos EUA ainda paralisando e matando pessoas no Laos até hoje.
De fato, parte do processo de construção da ferrovia China-Laos, construída pelos chineses, envolveu a remoção de UXOs americanos ao longo da rota. A Xinhua, em um artigo de 2017 intitulado “Depuração de engenhos explosivos da 1ª fase da ferrovia China-Laos quase concluída”, relataria:
A liberação de munições não detonadas (UXOs) de terras alocadas ao longo da ferrovia China-Laos e suas duas pequenas estações, o posto de controle de imigração de Boten e Natuay, uma estação de carregamento na província de Luang Namtha, no norte do Laos, está quase concluída, informou a imprensa estatal do Laos. agência KPL na quinta-feira.
Há uma certa ironia sobre os EUA criticarem os projetos de infraestrutura chineses em andamento no Sudeste Asiático que envolvem a China limpando a bagunça de Washington de campanhas de destruição passada em meio a uma campanha moderna de construção.
Um começo promissor
A construção da seção China-Laos começou em 2016 e foi concluída no ano passado. A linha entrou em operação, pronta para transportar pessoas e cargas entre a China e a capital do Laos, Vientiane, a partir de dezembro do ano passado.
Apenas dois meses em operação – os benefícios do grande projeto de infraestrutura já são mais do que óbvios não apenas para a China e o Laos, mas também para a Tailândia, cujo próprio trecho da ferrovia – que eventualmente conectará Bangkok a Kunming – ainda está em construção.
Artigos como o do Bangkok Post, “Foco na ferrovia Laos-China em meio às esperanças de exportação de frutas”, ilustram como a Tailândia está tentando aproveitar as oportunidades oferecidas pela nova ferrovia. O artigo observa:
A Tailândia parece pronta para negociar com os governos do Laos e da China uma cooperação logística e de transporte de carga mais estreita por meio do projeto de trem de alta velocidade Laos-China, na esperança de aumentar as exportações de frutas frescas.
Além de exportar frutas para a China, a Tailândia busca aproveitar o potencial da ferrovia para impulsionar o turismo no nordeste do país, uma região muitas vezes não associada ao turismo por ser um pouco isolada e remota. Tudo isso está mudando não apenas com a abertura da ferrovia Laos-China, mas também porque o trecho tailandês da extensão da ferrovia passará pela região nordeste da Tailândia.
The Nation Thailand em um artigo intitulado “A Tailândia atrai turistas ferroviários chineses com delícias de Isaan”, relataria:
Três províncias do nordeste serão promovidas como um importante destino doméstico e internacional, com foco em atrair visitantes chineses através da ferrovia China-Laos.
Udon Thani, Nong Khai e Bueng Kan serão promovidas como províncias de turismo secundárias na rota turística “Nakara-Thani” da Autoridade de Turismo da Tailândia (TAT), de acordo com o chefe da TAT Udon Thani, Thanaporn Poolperm.
Para colocar a viabilidade desse plano em perspectiva, antes que o COVID-19 sufocasse o turismo global, mais turistas chegaram à Tailândia da China do que de todas as nações ocidentais juntas, constituindo a maior fonte de turismo para a Tailândia anualmente. À medida que o movimento em toda a região volta ao normal, a ferrovia Laos-China e em breve a ferrovia Tailândia-Laos-China vão levar mais turistas para a Tailândia e impulsionar economicamente as regiões que ainda não se beneficiaram do turismo.
Além das perspectivas que já estão tomando forma, a ferrovia Laos-China já começou a mover as exportações tailandesas para o norte da China.
O Bangkok Post em seu artigo , “Primeiro carregamento de arroz tailandês entregue usando a ferrovia Laos-China”, relataria:
Um primeiro carregamento de 1.000 toneladas de arroz tailandês foi entregue usando a ferrovia Lao-Chinesa para Chongqing, marcando um novo capítulo nas exportações para a China, anunciou o Ministério da Agricultura e Cooperativas na quinta-feira.
As exportações de outros produtos agrícolas usando a nova ligação ferroviária seguiriam, disse Alongkorn Polabutr, assessor do ministro da Agricultura. Ele disse que o carregamento inicial de arroz foi realizado em 20 vagões e já havia chegado a Chongqing. Mais se seguiria.
O artigo também observaria que, além da ferrovia facilitar os embarques para Chongqing, futuras rotas se estenderiam a outras províncias chinesas, bem como destinos na “Ásia Central, Ásia Oriental, Oriente Médio, Rússia e Europa”, tudo parte do território chinês. -expansão da Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI).
A Tailândia não será a primeira nação cujas mercadorias chegam a destinos tão distantes quanto a Europa por via férrea graças ao BRI da China. O Vietnã já está se beneficiando da ferrovia China-Europa, com embarques já chegando regularmente a Liège, na Bélgica, de Hanói.
Retórica vs. Realidade
A mídia ocidental tentou perpetuar o mito de que o BRI da China é um veículo cínico para alcançar a dominação global chinesa. Apesar de anos de retórica, os projetos de infraestrutura da China estão fazendo exatamente o que Pequim disse que fariam – dar às nações em desenvolvimento oportunidades sem precedentes de se conectarem umas com as outras e com o resto do mundo e crescerem junto com a China – uma nação que desfruta de prosperidade após anos de extensos investimentos em infraestrutura doméstica.
Os EUA e seus aliados definiram o século 20 e grande parte do século 21 por meio de uma política externa agressiva e exploradora envolvendo guerras horríveis, sanções econômicas incapacitantes, interferência política e uma verdadeira “diplomacia da armadilha da dívida” por meio do Banco Mundial e do Fundo Monetário Internacional. FMI). Sua resistência coletiva ao BRI da China não está enraizada na preocupação genuína com as nações em desenvolvimento, mas no medo de sua influência em declínio e sua crescente incapacidade de encurralar, coagir e explorar nações que estão sendo capacitadas por alternativas genuínas que a China oferece para o desenvolvimento real.
A ferrovia Laos-China já está entregando, literal e metaforicamente, provando o valor da BRI da China. Isso está levando nações como a Tailândia a considerar acelerar os projetos em andamento construídos em cooperação com a China e, esperançosamente, estimular a Tailândia e outras nações da região a considerar projetos adicionais em um futuro próximo. Para o Ocidente, só o tempo dirá se sua incapacidade de competir construtivamente com a China o tenta a reverter para a única coisa que superou sem contestação: a destruição.
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