Mortes no Mar: Do Titã ao Mediterrâneo

Por Dr. Binoy Kampmark

A mortalidade no mar está se tornando um tema ultimamente. A natureza de como essa mortalidade foi representada, no entanto, tem variado. A morte de um bilionário em uma missão para ver as ruínas submersas do Titanic é tratada com interesse saturado; as mortes daqueles que atravessam o Mediterrâneo em busca de santuário recebem uma relativa nota de rodapé de interesse.

Agora surgiram notícias de que os cinco ocupantes do submersível Titan morreram, juntando-se aos outros infelizes já sepultados nas ruínas aquáticas do navio a vapor que afundou em abril de 1912 na costa de Newfoundland. Eles incluem Stockton Rush , o CEO da OceanGate, a empresa que financia o empreendimento, o empresário britânico-paquistanês Shahzada Dawood e seu filho, Suleman , o empresário britânico Hamish Harding e o renomado explorador Paul-Henri Nargeolet .

Foi ocasião suficiente para levar o diretor de cinema de Hollywood James Cameron, ele próprio um veterano de 33 mergulhos ao navio cuja história ele trouxe para a tela grande em 1997, para fazer algumas perguntas . Ao saber do desaparecimento do submarino, os contatos na comunidade de submersíveis profundos foram perseguidos. “Em cerca de uma hora, tive os seguintes fatos. Eles estavam em descida. Eles estavam a 3.500 metros, indo para o fundo a 3.800 metros.”

A perda de comunicações e navegação só poderia levar a uma conclusão: “um evento catastrófico extremo ou evento catastrófico de alta energia altamente”. Em 22 de junho, um oficial da Marinha dos EUA revelou que “uma anomalia acústica consistente com uma implosão” havia sido detectada.

Por quase uma semana, a cobertura sobre o destino do Titã permaneceu implacável. Comentaristas com vários graus de especialização foram consultados sobre minúcias e detalhes especulativos. Quando acabariam os suprimentos de oxigênio? Foram detectados sons de batidas, sugerindo sinais de vida? Como o Titã seria recuperado?

Nada disso fugiu do ponto óbvio: a missão tinha sido de pura loucura e imprudência, um lembrete condenado do excesso de confiança da humanidade. O submersível carecia de protocolos de certificação padrão. Notáveis ​​na comunidade de submersíveis profundos também expressaram suas preocupações ao OceanGate, alertando sobre a natureza perigosamente experimental do veículo. Em março de 2018, uma carta de três dúzias de indivíduos, incluindo oceanógrafos, exploradores de águas profundas e líderes da indústria, afirmou que “a atual abordagem 'experimental' adotada pela Oceangate pode resultar em resultados negativos (de menores a catastróficos) que teriam sérias consequências para todos na indústria.”

Dentro da própria empresa, o diretor de operações marítimas, David Lochridge, escreveu um relatório contundente alertando sobre “os perigos potenciais para os passageiros do Titan quando o submersível atingiu profundidades extremas”.

De fato, a empresa foi alvo de uma ação judicial em 2018 questionando as credenciais de segurança da embarcação. “É, apesar do custo exorbitante do que deveria ser uma viagem curta”, escreve Alex Shephard para The New Republic , “quase comicamente de má qualidade, aparafusado com peças destinadas a trailers e pilotado com um controlador de videogame.”

Os da empresa, evidentemente cientes desses riscos, chegaram a fazer com que quem fizesse a viagem assinasse vários waivers. “Até para entrar no barco que o leva ao Titanic, você assina um termo de responsabilidade maciço de que pode morrer na viagem”, disse à BBC um ex-passageiro do OceanGate, Mike Reiss. “Ele lista uma maneira, após a outra, que você pode morrer na viagem. Eles mencionam a morte três vezes na primeira página. Nunca está longe de sua mente.”

Perversamente, o destino que se abateu sobre o Titan teve uma ressonância com o próprio destino do Titanic. O ponto não foi esquecido por Cameron, que ficou “impressionado com a semelhança do próprio desastre do Titanic, onde o capitão foi repetidamente avisado sobre o gelo à frente de seu navio e, no entanto, ele navegou a toda velocidade em um campo de gelo em uma noite sem lua e muitas pessoas morreram como resultado.”

Embora o foco no Titã tenha se tornado uma espécie de mania, uma narrativa diferente, também apresentando mortes no mar, tem lutado para ocupar os noticiários. O Mediterrâneo tornou-se novamente o túmulo aquático para aqueles que fazem viagens perigosas em busca de refúgio. As mortes ocorrem, não apenas por causa da construção naval de má qualidade, mas devido ao programa contínuo de impedir que chegadas desesperadas entrem na Fortaleza Europa.

Em 14 de junho, até 600 indivíduos podem ter morrido em Pylos, na Grécia. Estão a ser feitas perguntas sobre o papel desempenhado pela agência europeia de guarda costeira e de fronteiras, Frontex, a guarda costeira helénica e as autoridades italianas e maltesas. Certos testemunhos de sobreviventes, por exemplo, sugerem que a guarda costeira helênica rebocou o barco para longe das águas gregas, um movimento perigoso que levou ao seu naufrágio. Enquanto o Estado grego está sendo castigado, ele está operando com um mandato da UE cada vez mais hostil aos migrantes irregulares. Que alívio o caso Titan-Titanic deve ter sido para os formuladores de políticas.

Aqueles que pereceram no Titã devem ser lamentados. Mas a cobertura incessante de seus destinos mostrou um esnobismo latente em relação à natureza da morte. Exploradores imprudentes e aventureiros condenados devem ser admirados, seus nomes venerados; o refugiado anônimo e solicitante de asilo deve ser julgado e insultado, seus direitos restringidos e a cobertura de seus destinos minimizada.

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