Sanções da OTAN e o próximo desastre global de combustível diesel
Em meio à atual crise de inflação global, os chefes de Estado da Otan e a grande mídia repetem o mantra de que os altos preços da energia são um resultado direto das ações de Putin na Ucrânia desde o final de fevereiro. A realidade é que são as sanções ocidentais as responsáveis. Essas sanções, incluindo o corte do acesso interbancário SWIFT para os principais bancos russos e algumas das sanções mais severas já impostas, dificilmente estão tendo impacto nas ações militares na Ucrânia.
O que muitos ignoram é o fato de que estão impactando cada vez mais as economias do Ocidente, especialmente a UE e os EUA. Um olhar mais atento ao estado da oferta global de óleo diesel é alarmante. Mas os planejadores de sanções ocidentais do Tesouro dos EUA e da UE sabem muito bem o que estão fazendo. E é um mau presságio para a economia mundial.
Embora a maioria de nós raramente pense no óleo diesel como algo além de um poluente, na verdade ele é essencial para toda a economia mundial de uma forma que poucas fontes de energia são. O diretor-geral da Fuels Europe, parte da European Petroleum Refiners Association, afirmou recentemente: “ …
No final da primeira semana de ação militar da Rússia na Ucrânia, sem sanções ainda específicas para as exportações de diesel da Rússia, o preço do diesel europeu já estava em alta de trinta anos. Não tinha nada a ver com guerra. Teve a ver com os bloqueios globais draconianos da covid desde março de 2020 e o desinvestimento simultâneo de Wall Street e empresas financeiras globais em empresas de petróleo e gás, a chamada Agenda Verde ou ESG. Quase no primeiro dia das ações das tropas russas na Ucrânia, duas das maiores empresas petrolíferas do mundo, BP e Shell, ambas britânicas, interromperam as entregas de diesel para a Alemanha alegando medo de escassez de oferta. A Rússia forneceu cerca de 60 a 70% de todo o diesel da UE antes da guerra na Ucrânia .
Em 2020, a Rússia foi o segundo maior exportador mundial de diesel, atrás dos EUA, transportando mais de 1 milhão de barris diários. A maior parte, cerca de 70%, foi para a UE e a Turquia. A França foi o maior importador, seguida da Alemanha e do Reino Unido. Na França, cerca de 76% de todos os veículos rodoviários – carros, caminhões – usam diesel. A demanda de diesel da UE é muito maior do que nos EUA, pois a maioria dos carros também usa o diesel mais econômico e eficiente. Na primeira semana de abril, a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, anunciou orgulhosamente novas sanções contra a energia russa que começariam com a proibição do carvão. A UE é o maior importador de carvão russo. Petróleo e gás, ela disse, seguiriam em uma data posterior. Esse movimento tolo apenas aumentará os custos de energia, já em alta recorde, para a maior parte da UE, pois forçará os preços do petróleo e do gás muito mais altos.
No início da crise na Ucrânia, os estoques globais de óleo diesel já eram os mais baixos desde 2008, pois os bloqueios de covid causaram grandes danos à situação de oferta e demanda da produção de petróleo e gás. Agora, o cenário está montado para uma crise sem precedentes no diesel. As consequências serão surpreendentes para a economia mundial.
Diesel move o comércio mundial
Os motores a diesel têm a maior eficiência do motor do que os motores convencionais. Eles são baseados no princípio de compressão desenvolvido em 1897 por Rudolf Diesel. Devido à sua maior eficiência e maior quilometragem por galão, o diesel abastece quase todos os motores de caminhões de carga. Ele abastece quase todos os equipamentos agrícolas, de tratores a máquinas de colheita. É amplamente utilizado na UE, quase 50% para combustível de automóveis, pois é muito mais eficiente em termos de combustível do que os motores a gasolina. É usado na maioria das máquinas pesadas de mineração, como as máquinas de terraplenagem Caterpillar. É usado em equipamentos de construção. Os motores a diesel substituíram os motores a vapor em todas as ferrovias não eletrificadas do mundo, especialmente trens de carga. O diesel é usado em alguma geração de energia elétrica e na maioria dos veículos militares pesados.
Uma escassez global de diesel, temporária ou de longo prazo, é, portanto, um evento catastrófico. As mercadorias não podem ser movidas de portos de contêineres para destinos no interior. Sem diesel, os caminhões não podem entregar comida no supermercado, ou qualquer outra coisa. Toda a cadeia de suprimentos está congelada. E não há possibilidade de substituir a gasolina em um motor a diesel sem estragar o motor.
Até os bloqueios globais mal concebidos da indústria e transporte que começaram em março de 2020, a demanda e a oferta de diesel estavam bem equilibradas. Os bloqueios repentinos, no entanto, desmoronaram a demanda de diesel para transporte de caminhões, automóveis, construção e até agricultura. Refinarias não rentáveis foram fechadas. A capacidade diminuiu. Agora, à medida que a produção mundial retorna a uma aparência normal pré-covid, os estoques de reserva de diesel em todo o mundo estão perigosamente baixos, especialmente na UE, que é o maior consumidor de diesel do mundo, mas também nos EUA.
Racionamento?
No início deste ano, os estoques mundiais de diesel já estavam perigosamente baixos e isso elevou os preços. Em fevereiro de 2022, antes do impacto da guerra na Ucrânia, os estoques de diesel e relacionados nos EUA estavam 21% abaixo da média sazonal pré-covid. Na UE, os estoques estavam 8% ou 35 milhões de barris abaixo do nível médio pré-covid. Em Cingapura, os estoques do hub asiático ficaram 32% abaixo do normal. Combinados, os estoques de diesel das três regiões estavam alarmantemente baixos, cerca de 110 milhões de barris abaixo do mesmo ponto do ano passado .
Entre janeiro de 2021 e janeiro de 2022, os preços do diesel da UE quase dobraram, e isso antes das sanções da Ucrânia. Houve vários motivos, mas o principal foi o aumento do preço do petróleo bruto e as interrupções no fornecimento devido aos bloqueios globais da covid e a subsequente retomada dos fluxos comerciais mundiais. Para aumentar o problema, no início de março o governo central chinês impôs uma proibição às exportações de diesel, para “garantir a segurança energética” em meio às sanções ocidentais à Rússia. Acrescente a isso a recente proibição do governo Biden às importações de todo o petróleo e gás russo, que em 2021 incluiu cerca de 20% de todas as exportações russas de petróleo pesado. Ao mesmo tempo, a UE, em sua sabedoria sempre ideológica, está finalizando a proibição das importações de carvão russo com proibições de petróleo bruto russo, óleo diesel e gás a seguir.
Em 4 de abril, o preço médio por litro de diesel na Alemanha era de € 2,10. Em 27 de dezembro de 2021 era de € 1,50, um aumento de 40% em semanas. Após as sanções sem precedentes dos EUA e da UE contra a Rússia após a campanha militar da Ucrânia após 24 de fevereiro, mais e mais empresas petrolíferas ocidentais e comerciantes de petróleo estão se recusando a lidar com petróleo bruto ou diesel russo por medo de represálias. Isso certamente aumentará enquanto os combates na Ucrânia continuarem.
O CEO da Vitol, com sede em Roterdã, a maior empresa independente de comercialização de energia do mundo, alertou em 27 de março que o racionamento de diesel nos próximos meses globalmente era cada vez mais provável. Ele observou: “A Europa importa cerca de metade de seu diesel da Rússia e cerca de metade de seu diesel do Oriente Médio. Esse déficit sistêmico de diesel existe .”
Em 7 de abril, David McWilliams, um importante economista irlandês que trabalhou anteriormente no banco nacional irlandês, fez um tom alarmante. “Não apenas o petróleo está subindo, o diesel está subindo e há uma ameaça real de que o diesel se esgote na Europa Ocidental ao longo das próximas duas ou três semanas, ou talvez antes disso… Importamos uma quantidade significativa de nosso diesel, vem de duas refinarias no Reino Unido, onde é processado pela primeira vez. Essas refinarias não têm petróleo no momento. Portanto, estamos basicamente administrando a economia dia a dia, hora a hora.” Ele acrescentou: 'Não temos apenas uma crise de petróleo, temos uma crise de energia como não vimos em 50 anos. ” Segundo ele, os estoques de diesel estão tão baixos porque os países da UE acharam muito mais barato terceirizar petróleo e diesel para a Rússia com sua enorme oferta .
A situação nos EUA não é melhor. Por razões políticas, o verdadeiro estado da crise do diesel está sendo subestimado pelo governo Biden e pela UE. A inflação já está em máximas de 40 anos nos EUA. O que a crise global do combustível diesel significará, salvo uma grande reviravolta, é um impacto dramático em todas as formas de transporte de caminhões e automóveis, agricultura, mineração e similares. Será uma catástrofe para uma economia mundial que já está em declínio. No entanto, governos como a coalizão alemã “Ampel” (semáforo), com sua insana agenda Zero Carbon, e seus planos de eliminar gradualmente o petróleo, carvão e gás, ou a cabala de Biden, veem em particular os preços explosivos da energia como mais um argumento para abandonar os hidrocarbonetos. como o petróleo para energia eólica e solar não confiáveis e caras. A verdadeira economia global industrial interconectada não é como um jogo de brinquedos de lego. É altamente complexo e bem ajustado. Esse ajuste fino está sendo sistematicamente destruído, e todas as evidências são de que é deliberado. Bem-vindo à agenda de eugenia de Davos Great Reset.
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