Sinais do colapso

O colapso da indústria automobilística mundial continua, já que os dados de outubro da UE não mostram nenhum alívio

Zero Hedge

16 de novembro de 2018

As perspectivas para o mercado global de automóveis têm sido cada vez mais precárias ultimamente, especialmente depois de um terceiro trimestre que viu as vendas caírem em muitos mercados importantes em todo o mundo, incluindo a China. Agora, os dados mais recentes da Europa sugerem que as dificuldades podem estar longe, apesar da orientação otimista do quarto trimestre de empresas como a Volkswagen e a Daimler AG.

As entregas de automóveis novos de passageiros caíram 7,4% na UE e na Associação Européia de Livre Comércio em outubro do ano anterior. Isso contribui para uma queda de 23% em setembro, de acordo com dados da Associação Européia de Fabricantes de Automóveis, e que foi tão aguda que levou à primeira impressão negativa do PIB para a Alemanha desde 2015.

Apesar do contínuo enfraquecimento das vendas, que muitos atribuem a eventos pontuais, alguns analistas - como os da EY Consultancy - ainda esperam que o mercado se recupere no quarto trimestre. Eles argumentam que os novos testes de emissões citados por muitas empresas como a razão para decepcionar as vendas, terão apenas um efeito temporário.

Ao mesmo tempo, o analista do Citigroup, Angus Tweedie, acha que a desvantagem não acabou para empresas como a BMW e a Daimler AG, segundo a Bloomberg. Em uma nota intitulada "A Era de Ouro Termina com uma Queda", Tweedie escreveu que "Em 2019, vemos poucas avenidas remanescentes e, com o crescimento do volume desacelerando na maioria dos mercados, acreditamos que a escala de pressões se tornará óbvia".

Enquanto isso, desafios contínuos como a desaceleração na China foram exacerbados pelas guerras comerciais, lançando uma nuvem sobre a indústria. No entanto, uma das principais ameaças potenciais, as tarifas sobre as importações da UE, foi aliviada por enquanto, como escrevemos ontem. Após o lançamento dos dados, os fabricantes europeus de automóveis, como Daimler, VM e BMW, estavam todos negociando em baixa entre 1% e 2%.

Os novos padrões de emissões (apelidado de "WLTP"), um remanescente dos dias de trapaça dos testes de emissões das montadoras alemãs, continuam a ser uma causa de alertas de lucro para empresas como a Daimler e a BMW. A corrida para preparar os carros para novas regulamentações pressionou as vendas de automóveis neste trimestre. E, embora a BMW tenha cumprido o prazo, não teria escapado à pressão de preços dos concorrentes que entraram no mercado ao mesmo tempo.

A queda de setembro e outubro segue um salto acentuado em agosto, quando as montadoras correram para vender veículos antes que as novas regulamentações ocorressem. As vendas totais na Europa estão mantendo um magro ganho de 1,4% até outubro, mesmo com a China prevendo que suas vendas de automóveis de passageiros no ano todo registrarão seu primeiro declínio anual em 30 anos.