Um último olhar para a economia real antes dela implodir - Parte 1
Alt Market 04 de março de 2015
Nós estamos apenas dois meses em 2015, e já prova ser o ano mais volátil para o ambiente econômico desde 2008-2009. Vimos os mercados de petróleo em
colapso em cerca de 50 por cento no espaço de poucos meses (assim como a
Reserva Federal anunciou o fim do QE3, indicando que dinheiro fiat era
usado para esconder a queda da demanda), o Baltic Dry Index perdeu 30
por cento desde o início do ano, a moeda surpresa suíça, os gregos que
ameaçam sair da UE (e, agora, os cidadãos gregos ameaçam protestos
violentos com o novo quatro meses de acordo ponte-arrastando), e os efeitos
da greve de nove meses de duração no porto da Costa Oeste ainda não
quantificados. Esta não é apenas uma expressão fugaz de um primeiro trimestre negativo; isso é um sinal das coisas por vir.
Os mercados de ações estão, é claro, uma vez mais altos em todos os
tempos depois de um início instável, apesar de quase todos os
indicadores fundamentais único piscando em vermelho. Mas, como Zero Hedge assinalou recentemente em seu artigo sobre sumo
artificial de ações por empresas que utilizam maciças recompras de
ações, isso não vai durar muito mais tempo, simplesmente porque as
empresas estão gerando dívida está superando sua capacidade para sustentar os mercados.
Esse enigma é também visível em medidas de estímulo centrais bancários. Como já relatei em artigos
anteriores, a capacidade dos bancos centrais de ganso no sistema
financeiro global está vacilando, como salvamentos e infusões de capital
de baixa das taxas de juros agora têm pouco ou nenhum efeito sobre o
desempenho económico global.O combustível fiat já não é suficiente; e quando isso se torna aparente na mainstream, todo o inferno vai realmente se soltar.
O argumento de que os bancos podem sustentar o sistema para sempre está agora a ser desmascarado.
Nesta série de artigos, vou cobrir as razões fundamentais por que isso
está acontecendo, começando com a base de toda a economia: oferta e
demanda.
O Baltic Dry Index tem sido um indicador constante do real da economia de muitos anos.
Enquanto a maioria dos outros índices e medidas de saúde fiscal estão
sujeitos a dirigir ou manipulação indireta, o BDI não tem dinheiro que
flui através dele e, portanto, oferece uma reflexão mais honesta do
mundo que nos rodeia. Nos últimos dois meses, o índice
que mede as taxas de transporte e demanda internacional por produtos
primários atingiu todos os tempos mínimos históricos, queda de 57 por
cento ao longo dos últimos 12 meses e 30 por cento para o ano até à
data.
A falta de encolhimento da demanda por
transporte apresenta desafios óbvios para Talking Heads tradicionais que
afirmam que o quadro económico global indica recuperação. Isso porque, se a demanda por bens matérias
caiu tão longe a ponto de produzir uma taxa de queda de 57 por cento em
relação ao ano passado, então certamente a demanda para os bens de
consumo que esses bens matérias são usados para produzir deve ser
colapso também. A máquina estabelecimento tenha mantido
o mesmo argumento quebrado recorde contra esta conclusão, apesar de ter
sido provado errado uma e outra vez: a mentira de que o tamanho da
frota é a causa de taxas de envio de queda, ao invés de uma falta de
demanda por navios. Esse é o mesmo
argumento usado pelos especialistas para distrair dos problemas
inerentes à diminuição acentuada dos preços do petróleo: o excesso de
oferta é o problema, e que a demanda é tão bom como sempre foi. Forbes sequer tentou descartar completamente a 29 anos de baixa do BDI e analistas econômicos alternativos , no mesmo artigo preguiçosamente escrito.
Primeiro, vamos abordar a questão da demanda global por bens. Será que o BDI representa esse precisão? Bem, como a maioria de vocês sabem, a imagem real
em números de produção e de exportação é quase impossível passar por
aqui, considerando a maioria, se não todos os índices não conseguem dar
conta da desvalorização monetária e da inflação dos custos de produção.
Por exemplo, os propagandistas tradicionais gostam de argumentar que a
manufatura (como varejo) em geral publica, pelo menos, de pequeno a
ganhos modestos a cada ano. O que eles não mencionam ou ter em conta é o custo adicionado à linha de base dos referidos fabricantes e varejistas, bem como os custos adicionais para o consumidor final. Tais custos, muitas vezes não são abordados no menor quando os números finais são computados para o público.No processo de fabricação, alguns números são definitivas falsificados,
como no caso da China, onde as autoridades estão forçando os gerentes
da fábrica para mentir sobre saída.
Em minha opinião, qualquer
declínio tornou visível nos números falsos da mainstream deve ser
multiplicado por uma larga margem, a fim de aproximar o que está
acontecendo na economia real. China, o maior exportador e importador do mundo, continua a sofrer
declínios na indústria transformadora "expansão", como é PMI sugere
ordens de permanecer firmemente estagnada.
As estatísticas "oficiais" mostram um declínio de 3,3 por cento nas
exportações chinesas em janeiro em relação ao ano anterior, enquanto as
importações caíram 19,9 por cento. As exportações deslizaram 12 por cento em uma base mensal, enquanto as importações caíram 21 por cento de acordo com a Administração Aduaneira.
No Japão, apesar dos Yen queda que era esperado
para impulsionar a demanda no exterior, o crescimento das exportações
diminuiu para o ano passado, certamente em termos de volume de
exportação. O recente "salto" em Janeiro não faz nada para compensar a erosão
constante das exportações japonesas ao longo dos últimos cinco anos e a
demanda plana ao longo dos últimos dois anos.
Expansão industrial do Japão desacelerou para o ritmo mais lento em sete meses.
Na Alemanha, a mais forte centro económico da União Europeia, a
produção industrial caiu para os níveis mais baixos desde 2009, e as
encomendas às fábricas também caíram para níveis não vistos desde 2009.
Apesar dos pressupostos na mídia de que os preços mais baixos do
petróleo resultaria em vendas varejos elevados, essa fantasia se recusa a
se materializar. As vendas no varejo continuam a tendência sombria definido durante a época do Natal de 2014, com a maior queda em 11 meses em dezembro, e continuou declínios em janeiro.
O petróleo é, certamente, o indicador mais a nossa-face inegável a implodir demanda.A volatilidade disparou, enquanto os preços de bomba já caiu pela metade em muitos lugares. Pode-se ser tentado a apenas ver os benefícios imediatos dessa deflação. Mas eles estariam com vista para o quadro maior da demanda global. O petróleo é o principal motor da produtividade econômica. A diminuição da procura de petróleo significa cada vez menor
produtividade que significa a diminuir o consumo, o que significa uma
economia cada vez menor. Período.
OPEP relata anunciar a demanda global por petróleo rebaixado acima e além das expectativas . A demanda por petróleo caiu para níveis não vistos desde 2002.
Para além da questão da demanda
global real para bens matérias, o argumento de que o BDI está sendo
deixada apenas devido a um excesso de oferta de navios de carga também
não leva em conta o fato de que companhias de navegação, muitas vezes
DESFAZER navios extras quando a demanda vacila. Acho que é
bastante divertido que os principais economistas parecem pensar que as
empresas de granéis sólidos continuaria uma tendência de montar navios
de carga que eles não usam causando uma queda artificial das taxas de
frete. Tanto quanto eu sei, essas empresas não têm o hábito de pôr em causa os seus próprios lucros se eles podem ajudá-lo. Quando um excesso de oferta de navios
ocorre, as empresas de remover navios não utilizados, quer através de
sucata ou doca seca em uma tentativa de impulsionar as taxas de frete de
volta aos níveis rentáveis. Isso geralmente funciona, a menos, é a demanda por transporte de carga que é o problema, não a oferta de navios.
O desmantelamento de navios cresceu em 2013 e não parou desde então. Na verdade, seco COSCO mover grandes quantidades desmantelado pelo menos 17 navios
, no mês de janeiro e só foi o desmantelamento dos navios de forma
consistente desde pelo menos 2013. A tendência de demolição é muitas
vezes encobertos pelos carregadores como um "esforço de modernização",
mas a verdade é que as empresas de carga são sempre removendo navios de
abastecimento, a fim de maximizar as taxas e lucros.
Finalmente, a gigante de transporte marítimo global Maersk Line agora
admite abertamente que o principal prejuízo das taxas de transporte, a
razão que o BDI está caindo para mínimos históricos, é por causa da queda da demanda em praticamente todos os mercados; abastecimento de navios é secundário.
A queda resultado da demanda em uma falta de utilização da frota e, assim, "excesso de oferta"? Claro. No entanto, esta galinha / ovo jogo que economistas do sistema jogar com o BDI precisa parar. A queda na demanda por bens veio primeiro, o número de navios não utilizados ficou em segundo lugar. Esta é a realidade.
Uma pessoa bastante cínica poderia assinalar que todas as
estatísticas acima vêm do motor de propaganda que é o mainstream, então
por que eles deveriam contar?Gostaria de sugerir essas pessoas
considerar o fato de que o motor de propaganda está constantemente em
contradição, e em entre as linhas, podemos encontrar uma certa
quantidade de verdade.
Se fabricação está em "expansão", mesmo menor expansão, então por que as exportações de todo o mundo em declínio? Se o Baltic Dry Index está caindo fora do mapa por causa
de um "excesso de navios de abastecimento", então por que outros
indicadores de demanda em toda a linha, também caindo, e por isso são
grandes agências marítimas falando sobre a falta de demanda? Você vê, isso é o que os analistas alternativas dizer com a "economia real"; nós estamos falando sobre a desconexão dentro dados da
própria grosso da população, e estamos tentando discernir o que
realmente partes apresentar um quadro lógico.
Os meios de comunicação preferem que você olha para a economia através
de um buraco da fechadura, em vez de através de um par de binóculos.
Além deste lay os verdadeiros beneficiários do esquecimento público; magnatas internacionais corporativos, financeiros bancários, e déspotas políticos. Empresas e governos só fazer duas coisas relativamente bem - mentir e roubar. Um sempre permite que o outro.
The
establishment em feito tudo ao seu alcance para esconder o mais
fundamental da realidade econômica, ou seja, a realidade de morrer
demanda. Por quê? Porque quanto mais tempo eles
podem esconder a verdadeira demanda, quanto mais tempo eles têm que
roubar o que pouca riqueza independente permanece dentro do sistema ao
mesmo tempo a população para o próximo grande con (a con da globalização
total e centralização). Vou cobrir as muitas vantagens de um colapso econômico para as elites no final desta série.
Por enquanto eu só vou dizer que o programa de manipulação vimos desde 2008 está mudando claramente. O fato de perda catastrófica demanda está se tornando aparente. Essa perda só nunca precede um evento fiscal mais amplo. O IDB não implodirá sem uma avaria maior sob a superfície do sistema financeiro. E exportação de petróleo e fabricação não desmoronar sem o peso de um desastre maior rolamento para baixo. Essas coisas não acontecem em um vácuo. Elas são o flash irradiado anterior à precipitação mortal de uma bomba atômica financeira.
Este artigo foi publicado: quarta - feira, 4 março, 2015 em 06:03
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