Por Mike Whitney
Washington está a posicionar os seus activos em pontos de estrangulamento em toda a Ásia Central para bloquear corredores ferroviários críticos que ligam Pequim à Europa. Faz parte de um plano dos EUA para isolar a China dos mercados ocidentais após o início das hostilidades em Taiwan.
A destruição da Nordstream é a chave para compreender como Washington planeia lidar com a China. O gasoduto apagou efectivamente as fronteiras geográficas entre a Rússia e a Alemanha, criando uma zona de comércio livre de facto que abrangeu todos os continentes e aumentou a prosperidade de ambos os parceiros comerciais. O acordo previa uma área comum muito maior que se estenderia de “Lisboa a Vladivostok”, na verdade, esse era o objectivo explícito de Vladimir Putin . Washington viu isto como uma ameaça à sua hegemonia regional e decidiu pôr fim à parceria e ao oleoduto. Como apontamos em um artigo anterior:
Num mundo onde a Alemanha e a Rússia são amigas e parceiras comerciais, não há necessidade de bases militares dos EUA, não há necessidade de armas e sistemas de mísseis dispendiosos fabricados nos EUA, e não há necessidade da NATO. Também não há necessidade de transacionar negócios energéticos em dólares americanos ou de armazenar títulos do Tesouro dos EUA para equilibrar as contas. As transacções entre parceiros comerciais podem ser realizadas nas suas próprias moedas, o que irá precipitar um declínio acentuado no valor do dólar e uma mudança dramática no poder económico. É por isso que a administração Biden decidiu destruir a Nordstream, porque a Nordstream era a principal artéria que ligava os dois continentes numa relação mutuamente benéfica que funcionava independentemente dos Estados Unidos. Assim, a Nordstream era uma ameaça clara ao mundo unipolar e à “ordem baseada em regras”.
Resumindo: Nordstream teve que ser destruído.
A questão é: o que é que o incidente da Nordstream nos diz sobre os planos de Washington para a China?
O que demonstrámos é que Washington está preparado para tomar medidas radicais para defender a sua hegemonia na Europa. Mas, claro, a Alemanha não foi a única vítima do ataque de Biden. Foi também um golpe para a Rússia, que não só sofreu graves perdas económicas, mas também foi efectivamente bloqueada dos mercados ocidentais. A Rússia era claramente o mais importante dos dois alvos porque foi a Rússia quem desafiou o princípio central da política externa dos EUA, que é “prevenir o ressurgimento de um novo rival, seja no território da antiga União Soviética ou em qualquer outro lugar, que representa uma ameaça na ordem daquela representada anteriormente pela União Soviética.”
A citação acima foi extraída da Doutrina Wolfowitz que apareceu em vários documentos de política externa, incluindo a Estratégia de Segurança Nacional para 2022 do Presidente Biden. As palavras foram ligeiramente ajustadas nas iterações mais recentes, mas o significado permanece o mesmo. Os EUA vão impedir que qualquer “potência hostil domine uma região cujos recursos seriam, sob controlo consolidado, suficientes para gerar poder global”.Na prática, isto significa que a Rússia não pode envolver-se em actividades comerciais com os seus vizinhos se essas actividades forem consideradas como uma ameaça à preeminência regional dos EUA. No caso da Nordstream, a administração Biden deixou bem claro que considerava o gasoduto um problema; eles até admitiram isso. E a única maneira confiável de eliminar o problema era explodi-lo. Esta é a lógica que precipitou a sabotagem da Nordstream.
Mas o que é que isto nos diz sobre a “política chinesa” de Washington?
Diz-nos que os poderosos dos EUA irão identificar ameaças emergentes na Ásia Central e depois remover essas ameaças por bem ou por mal. E, embora a China não tenha grandes fornecimentos de gás natural e petróleo para vender à Europa, está a criar uma vasta rede de corredores de transporte de mercadorias entre a China e a Europa que integraram economicamente a massa terrestre da Eurásia, ao mesmo tempo que ligam as principais capitais em toda a UE. Esta vasta teia de caminhos recém-estabelecidos colocou Pequim numa vantagem decisiva sobre os EUA na concorrência local e está a reforçar rapidamente a sua posição como hegemonia regional. Mais uma vez, precisamos de lembrar que os Estados Unidos estão totalmente empenhados em impedir o ressurgimento de um rival na região que considera vital para a sua segurança nacional, ou seja, a Ásia Central. E ainda,O sistema ferroviário de carga da China, em rápida expansão, cria exatamente esse rival. Dê uma olhada:
O Trem de Carga China-Europa (CEFT)
Um precursor crucial da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI), e sem dúvida o seu projecto emblemático mais proeminente, o Comboio de Carga China-Europa (CEFT) já funcionou durante a sua primeira década de 2011-21. Com 82 rotas que ligam actualmente cerca de 100 cidades chinesas a cerca de 200 cidades em 24 países europeus e mais de uma dúzia de países da Ásia Central, Oriental e do Sudeste Asiático, a CEFT formou um vasto sistema de transporte de mercadorias transcontinental que abrange ambos os extremos da Eurásia. Embora apenas 17 comboios de carga tenham circulado da China para a Europa no ano inaugural da CEFT, 2011, 60.000 comboios terão atravessado cumulativamente a massa terrestre da Eurásia e as suas margens marítimas até 16 de outubro de 2022…. Infraestrutura de frete da Eurásia vs. Guerra da Rússia na Ucrânia , Assuntos Globais
Aqui está mais:
Qualquer sistema de transporte em grande escala leva muito tempo para se desenvolver e amadurecer. A CEFT pode ser uma excepção, na medida em que se expandiu rápida e extensivamente ao longo de apenas uma década, de alguns locais para a maior rede logística do mundo, ligando centenas de cidades em todo o vasto continente da Eurásia, como o projecto emblemático mais proeminente do Cinturão da China. e Iniciativa Rodoviária (BRI), lançada em 2013….
À medida que a CEFT entra na sua segunda década, já enviou cerca de 60.000 comboios cumulativamente entre a Europa, a China e partes da Ásia Oriental e do Sudeste Asiático até Outubro de 2022. Todos os dias, cerca de 40 comboios de carga transportam centenas de contentores e outras formas de transporte. as remessas de carga correm para leste e oeste através da Eurásia, com transporte intermodal ferroviário-marítimo e ferroviário-fluvial estendido através dos mares Cáspio, Negro e Mediterrâneo e ao longo dos rios Reno e Yangtze. A conexão encontra a ruptura: o trem de carga China-Europa e a guerra na Ucrânia, The European Financial Review
Assim, enquanto os Estados Unidos travavam as suas guerras no Médio Oriente e na Ásia Central, a China abria um corredor ferroviário de última geração que encurtava as distâncias entre as capitais, reduzia o preço global dos produtos manufacturados, aumentava a lucros dos seus parceiros comerciais e reforçou a boa vontade entre os seus vizinhos. E, sim, os comboios de mercadorias são uma tecnologia secular, mas – como vimos – essa tecnologia antiga pode ter um impacto dramático no desenvolvimento económico quando bem utilizada. Mais importante ainda, pode afectar significativamente a distribuição do poder global, o que representa uma séria ameaça à ordem existente. E é por isso que Washington está tão preocupado.
Então, o que podemos esperar da administração Biden? Certamente, eles não vão rolar e se fingir de mortos. Deve haver um plano para combater a rápida aquisição da Ásia pela China e a sua impressionante penetração no mercado europeu, mas o que é? Isto é do Politico:
A guerra da Rússia na Ucrânia está a descarrilar o projecto emblemático da Nova Rota da Seda de Pequim. A estratégia de infra-estruturas visa promover comboios de mercadorias que circulam a partir da China, através da Rússia e depois através da Ucrânia ou da Bielorrússia até à União Europeia. Agora a Ucrânia está numa guerra sangrenta, enquanto a Bielorrússia e a Rússia foram duramente atingidas por sanções.
“A guerra na Ucrânia destruiu completamente o fenómeno ferroviário expresso China-Europa, por agora”, disse Jacob Mardell, analista centrado no grande plano de infra-estruturas da China, conhecido como Iniciativa Cinturão e Rota, do Instituto Mercator para Estudos da China.
O abrandamento do crescimento deve-se, em grande parte, ao facto de os comerciantes já não quererem que os seus produtos passem pela Rússia através da rota norte da Rota da Seda, para não terem problemas legais. As ferrovias russas estão sob sanções financeiras da UE e dos EUA , e é complicado segurar produtos transportados através da Rússia devido ao “efeito inibidor” da guerra e das sanções, de acordo com Kristian Schmidt, que lidera a política de transporte terrestre na Comissão Europeia.
Mas existe uma alternativa ferroviária que liga a China à Europa e que contorna a Rússia: um corredor que corre ao sul da Rússia, da China ao Cazaquistão, através do Mar Cáspio, e depois através do Azerbaijão e da Geórgia, conhecido como Corredor do Meio .
Em maio, a Maersk anunciou que estava lançando novos serviços no Corredor Médio. O gigante logístico dinamarquês, que suspendeu os serviços de transporte de mercadorias através da Rússia, envia agora mercadorias por via ferroviária da China, através do Cazaquistão, depois através do Mar Cáspio até ao Azerbaijão e depois para o porto georgiano de Poti, no Mar Negro. A partir daí, a carga é carregada na sua rede de navios alimentadores que podem transportá-la para Constança, na Roménia….
O Corredor Médio é agora “a única alternativa real” à rota que atravessa a Rússia, disse o chefe da DG MOVE, Henrik Hololei, num evento em junho. Guerra na Ucrânia abala expresso ferroviário China-Europa , Politico
Vejamos se entendi bem: uma parte significativa do frete da China (ao longo do corredor norte) foi bloqueada devido a sanções (à Rússia). Assim, a única alternativa viável é o “Corredor Médio” ..”através do Mar Cáspio até ao Azerbaijão”, que está actualmente a registar um aumento da violência entre o Azerbaijão e a Arménia . Ainda mais suspeito é o facto de, em 25 de Setembro, a obstinada neoconservadora Samantha Power ter visitado inesperadamente Yerevan , a capital da Arménia, e ter feito uma declaração na qual enfatizou o apoio da administração Biden ao país. Não surpreendentemente, ela também apelou a uma “presença internacional” no terrenoo que sugere uma vontade por parte dos EUA e da NATO de se envolverem em mais uma disputa territorial estrangeira. Confira:
Samantha Power, administradora da Agência dos Estados Unidos para o Desenvolvimento Internacional, disse em Yerevan na segunda-feira que deve haver presença internacional em Nagorno-Karabakh para avaliar se o Azerbaijão está a implementar os seus compromissos…
“Todas as partes devem permitir uma avaliação humanitária internacional e uma presença humanitária, para ver se o Azerbaijão está a cumprir os seus compromissos, e para que estas organizações possam reportar à comunidade internacional”, acrescentou ela .
Power chegou à Armênia com o subsecretário de Estado dos EUA, Yuri Kim, em missão na segunda-feira para “entregar uma mensagem do presidente Biden”, disse ela, acrescentando que apresentou uma carta do presidente dos EUA ao primeiro-ministro Nikol Pashinyan quando os dois se encontraram no início do ano. dia. Principais apelos oficiais dos EUA para presença internacional em Artsakh, Asbarez
O veterano analista geopolítico Pepe Escobar resumiu assim:
As relações com Moscovo deterioram-se rapidamente. Yerevan – um alvo estratégico suculento – está a ser tomada pelo Hegemon (Washington) e pelos seus vassalos. Não é por acaso que Yerevan acolhe a segunda maior embaixada americana no mundo.
Portanto, só uma coisa é certa: a Transcaucásia continuará em chamas….
Estamos convencidos de que a liderança arménia está a cometer um enorme erro ao tentar deliberadamente cortar os laços multifacetados e seculares da Arménia com a Rússia, tornando o país refém dos jogos geopolíticos ocidentais. Estamos confiantes de que a esmagadora maioria da população arménia também percebe isso.” Nagorno-Karabakh não existe mais, Pepe Escobar, Cultura Estratégica
O que tudo isso significa?
Significa que os EUA já escolheram lados numa complicada disputa regional porque querem criar raízes no teatro da Ásia Central. Significa também que os EUA querem tropas de combate enviadas para uma área que possa servir de ponto de estrangulamento para o serviço de transporte de mercadorias da China para a Europa. Mais uma vez, os EUA não podem triunfar na sua guerra contra a China, a menos que sejam capazes de enfraquecer a China através de sanções, isolamento e talvez confronto militar. É assim que os EUA normalmente abordam estas questões. (RE: Cuba, Irão, Venezuela, Coreia do Norte) Washington está a posicionar-se para bloquear ou sabotar os fluxos comerciais da China para a Europa, tal como sabotou o fluxo de gás russo para a Europa. É a mesma política.
E isso é apenas ‘para começar’, porque o objetivo final da política é “desacoplar-se” totalmente da China, o que terá efeitos catastróficos na economia global, mas irá (supostamente) preservar a primazia das elites ocidentais e dos seus exaltados “ ordem baseada em regras.” Este é um trecho de um artigo da Freight Ways:
Em 2022, a Organização Mundial do Comércio (OMC) alertou sobre o pior cenário que chamou de “ dissociação de longo prazo” que envolvia a “desintegração da economia global em dois blocos separados”….
A geopolítica está a dividir os sistemas globais de transporte marítimo em dois, com os EUA e a UE a liderarem um lado e a China e a Rússia a liderarem o outro, e alguns países a tentarem permanecer no meio, jogar em ambos os lados e manter as suas opções abertas….
A geopolítica também causou uma bifurcação na frota de navios-tanque , uma manifestação física do cenário de dissociação apresentado pela OMC….. A divisão da frota observada no transporte de navios-tanque também é aparente, embora em grau muito menor, no transporte de contentores…
“Como você pega a proporção do comércio global que hoje atravessa o Mar da China Meridional e diz: 'OK, vamos parar com isso porque há uma guerra real acontecendo?'” disse Paul Bingham, diretor de consultoria de transporte . na S&P Global, em entrevista à FreightWaves no ano passado.
A América continua extremamente dependente das importações contentorizadas da China . Os dados da alfândega dos EUA mostram que as importações da China representaram 30% do total das importações dos EUA em 2022.
…. Somando tudo isso, parece que os fluxos de carga e as frotas marítimas estão no caminho da fragmentação . Tal como alertou a OMC na sua nova perspectiva do comércio mundial, divulgada quarta-feira, “a fragmentação… continua a ser uma ameaça significativa, que poderá impedir o crescimento económico e reduzir os padrões de vida a longo prazo”.
China-Rússia vs. EUA-UE: como o transporte marítimo global está lentamente se dividindo em dois , Freight Waves
Este excerto deverá dar aos leitores uma boa ideia do que esperar no futuro, quando os EUA provocarem uma guerra em Taiwan, como fizeram na Ucrânia. Os efeitos em cadeia não serão um ligeiro aumento da inflação acompanhado de taxas de juro moderadamente mais elevadas, mas um realinhamento global muito acelerado, afastando-se dos Estados Unidos, seguido da quebra dos mercados accionistas, da perda do estatuto de moeda de reserva, de uma grave e uma recessão económica prolongada e uma queda catastrófica nos padrões de vida .
Os leitores que acompanham de perto as notícias sobre a China sabem que os governantes de elite do Ocidente já decidiram que a única forma de preservar o seu controlo sobre o poder global é incitar a China a atacar Taiwan para que possam implementar os elementos mais arriscados da sua estratégia.
E quais são os elementos mais arriscados da sua estratégia?
Impedir que a China acesse os mercados ocidentais ou faça negócios em moedas ocidentais. Apreender as reservas cambiais da China e congelar as suas contas em bancos centrais estrangeiros. Proibir todo o investimento estrangeiro e bloquear o acesso da China ao dinheiro vivo. Estabelecer pontos de estrangulamento no Mar da China Meridional, no Estreito de Taiwan e na Ásia Central, todos os quais seriam usados para impedir o fluxo de produtos manufaturados para os parceiros comerciais da China. E, finalmente, bloquear todos os envios de petróleo do Médio Oriente para a China. Dê uma olhada:
Enquanto potência dominante no Médio Oriente, os Estados Unidos mantêm uma grande influência sobre a China, que depende da região para as suas necessidades energéticas. No caso de um conflito entre a China e os Estados Unidos, o Comando Central dos EUA (CENTCOM) poderia ordenar às forças militares dos EUA que bloqueiem os envios de energia para a China, impedindo assim o país de aceder a recursos para alimentar a sua economia e as suas forças militares. ..
Existem vários pontos de estrangulamento de trânsito marítimo de petróleo na região, incluindo o Canal de Suez, o Bab al-Mandab e o Estreito de Ormuz. Qualquer perturbação nestes pontos de estrangulamento poderá afectar significativamente os países que dependem do petróleo da região….
“Setenta e dois por cento de todo o petróleo chinês é importado”, explicou Kurilla. “Isso pode torná-los vulneráveis.”... .
Entre as importações de petróleo da China, cerca de metade provém do Médio Oriente. Durante algum tempo, a Arábia Saudita tem sido a maior fonte de importações de petróleo da China, apenas para ser recentemente superada pela Rússia….
Durante eras anteriores de competição entre grandes potências, os Estados Unidos estiveram dispostos a agir contra rivais dependentes do petróleo. Um precedente para a situação actual é a acção dos EUA contra o Japão nos meses anteriores à entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Meses antes de o Japão lançar o seu ataque contra os Estados Unidos em Pearl Harbor, os Estados Unidos cortaram as exportações de petróleo para o Japão, colocando em risco a economia e o poder militar do país. As autoridades dos EUA tomaram a decisão sabendo que isso poderia levar à guerra….
Um foco particular de qualquer acção militar dos EUA seria o Estreito de Ormuz, o principal ponto de estrangulamento do trânsito de petróleo na região. Quase todas as importações de energia da China provenientes do Médio Oriente são transportadas através do estreito.
“Mais de noventa e oito por cento passam de navio”, disse Kurilla. “Isso os torna vulneráveis.”…
“Acredito que o CENTCOM é literal e figurativamente central para a competição com a China e a Rússia”, disse Kurilla. “Já estivemos lá no passado… Estamos lá hoje e estaremos lá no futuro.” Como os EUA poderiam cortar o petróleo do Oriente Médio para a China, se quisessem , Política Responsável
“Negação Estratégica”?
A política externa BrainTrust implementou um plano que será ativado após qualquer retaliação chinesa às provocações dos EUA em Taiwan. Por necessidade, o plano incluirá a negação do acesso aos mercados ocidentais e o bloqueio de recursos críticos para a China. Os poderosos ocidentais acreditam que podem fazer descarrilar o projecto expansionista do Cinturão e Rota da China e desferir um golpe devastador na sua economia sem desencadear uma conflagração nuclear. Isso, é claro, ainda está para ser visto.
Em qualquer caso, a transição para um mundo multipolar não será pacífica, razão pela qual a China deverá preparar-se para o pior.
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Este artigo foi publicado originalmente na The Unz Review .
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