Por Dan Hanley
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De acordo com o site da organização de base global 9/11 Pilot Whistleblowers ( https://911pilots.org/ ), não havia sequestradores muçulmanos nos controles da aeronave do 11 de setembro, mas essas aeronaves foram sequestradas eletronicamente e controladas remotamente por meio do emprego de um sistema chamado piloto automático ininterrupto que permite que uma fonte remota assuma o controle completo do piloto automático da aeronave e do computador de gerenciamento de voo e o guie remotamente até o destino. Uma vez ativado, os pilotos não podem desconectar este sistema.
De acordo com a Comissão do 11 de setembro, os supostos sequestradores nunca haviam pilotado as sofisticadas aeronaves B-757 e B-767 em suas vidas, mas foram treinados principalmente em Cessna 172 monomotores leves e similares.
Isso seria semelhante a apenas dirigir o automóvel de sua família e subir em um enorme trailer semi-trator de 18 rodas que você nunca havia dirigido antes, colocá-lo em alta velocidade e dirigi-lo por uma garagem sem raspar nas laterais do carro. o caminhão ou entrar em um carro de Fórmula 1 que você nunca havia dirigido antes e mantê-lo na pista em alta velocidade.
Só porque alguém pode pilotar um Cessna 172 não o qualifica para pilotar um grande jato comercial em velocidades muito altas. Simplesmente não funciona assim.
Uma comparação do layout do cockpit desses tipos de aeronaves demonstrará o ridículo da história oficial. Não há como os sequestradores terem subido nas cabines do avião a jato, interpretado a instrumentação e os sistemas de navegação de voo e levado a aeronave aos alvos designados.
Então, como três das quatro aeronaves voaram do ponto em que foram sequestradas para onde voaram com precisão de mísseis de cruzeiro em edifícios na primeira tentativa na cidade de Nova York e Washington, DC?
É preciso primeiro revisar a origem e a história do controle remoto de grandes aeronaves aéreas antes de continuarmos.
Mais de 75 anos atrás, em 1944, no final da Segunda Guerra Mundial, o US Army Air Corp lançou a Operação Afrodite na Europa, na qual velhos bombardeiros B-24 foram destruídos para aliviar o peso da aeronave, carregada com 30.000 libras de composto altamente incendiário chamado Torpex, e levado remotamente para alvos na Europa. Os pilotos foram obrigados a fazer a decolagem, mas uma vez no ar, eles saltaram da aeronave.
Deve-se notar que Joe Kennedy, o irmão mais velho de JFK, morreu em uma dessas missões secretas quando a aeronave explodiu devido a um mau funcionamento antes que ele pudesse saltar da aeronave.
Existem outros exemplos de controle remoto de aeronaves, mas vamos pular quarenta anos para 1984, quando a NASA e a FAA conduziram um experimento conjunto de teste de colisão em um local remoto usando um grande jato comercial B-720 de quatro motores carregado apenas com manequins e câmeras de vídeo para testar a capacidade de sobrevivência da tripulação e dos passageiros no caso de um pouso forçado. A aeronave voou por controle remoto várias vezes ao redor do padrão de tráfego antes de sofrer um pouso forçado intencional .
Avançando mais dez anos ou mais para meados dos anos 90, o sistema de piloto automático ininterrupto descrito anteriormente foi desenvolvido e produzido como um dispositivo capaz de assumir remotamente o controle de um jato comercial sequestrado no ar e guiá-lo para um pouso automático em um dos muitos aeroportos da o mundo.
(O fato de essa tecnologia existir em meados dos anos 90 antes do 11 de setembro é dado pelo testemunho de um técnico em aviônicos que realmente trabalhou nesse sistema que foi instalado em uma aeronave B-757).
Tomemos agora, por exemplo, o sequestrador do voo 77 da American Airlines, supostamente pilotado pelo sequestrador saudita Hani Hanjour, de 29 anos, descrito como um piloto estudante muito pobre que mal falava inglês, um requisito para obter uma licença de piloto.
O AA77 decolou do aeroporto Washington Dulles com destino à costa oeste. Depois de estabilizar em altitude de cruzeiro por um tempo, a aeronave fez uma curva em U voltando para Washington em uma descida. De acordo com a narrativa oficial, a 7.000 pés a aeronave iniciou uma curva saca-rolhas de 330 descendo a apenas alguns metros da superfície sem derrapar a mais de 500 mph para atingir o Office of Naval Intelligence com precisão militar em sua primeira tentativa!
Divagando, em agosto de 2001, apenas um mês antes do 11 de setembro. Hanjour tentou alugar um pequeno Cessna 172 monomotor no aeroporto de Freeway em Maryland, mas foi negado o aluguel pelo instrutor-chefe de vôo de lá, Marcel Bernard, porque ele não conseguia controlar a aeronave! E, no entanto, Hanjour foi capaz de realizar esse incrível feito aéreo em sua primeira tentativa.
Dado que os supostos sequestradores não estavam qualificados para pilotar a aeronave naquele dia, deve-se perguntar como a aeronave foi sequestrada e lançada contra edifícios, conforme relatado pela Comissão do 11 de setembro?
A única explicação viável que pode ser oferecida é através do emprego do sistema de piloto automático ininterrupto. De que outra forma isso poderia ter sido realizado? Você é o juíz.
Em agosto de 2020, um relatório de denunciante da Federal Aviation Administration foi arquivado por meio da FAA Hotline pelos membros do Pilot Whistleblowers do 11 de setembro, alegando o uso do piloto automático ininterrupto em 11 de setembro.
Inicialmente, essa agência federal de supervisão da aviação foi muito receptiva às vastas evidências fornecidas e até designou um engenheiro aeronáutico da FAA com sede em Seattle para lidar com o caso até que fosse reconhecida a profundidade e a amplitude das alegações feitas.
As comunicações quase cessaram, com exceção de alguns e-mails da FAA que tentaram refutar essas alegações. Os pedidos da Lei de Liberdade de Informação para informações relevantes indicaram que a FAA estava sendo menos do que verdadeira em suas respostas antes que as comunicações cessassem por esta agência e o bloqueio começasse.
Conseqüentemente, nos dois anos seguintes, cartas e e-mails foram enviados e telefonemas foram feitos para todos os escritórios governamentais relevantes em Washington, incluindo o administrador da FAA , o secretário de transportes , o inspetor geral do departamento de transportes , o procurador-geral dos EUA, o diretor do National Inteligência, diretor do FBI , liderança do Comitê de Supervisão do Governo da Câmara, até mesmo o presidente Biden e muitos outros sem respostas!
Posteriormente, apelos foram feitos aos governos paquistanês , chinês e russo para revisar as evidências e possivelmente iniciar uma investigação sobre as mentiras do 11 de setembro. Se o governo dos EUA não estiver interessado em investigar nossas afirmações, talvez um governo estrangeiro o faça.
Hani Hanjour não sabia pilotar um Cessna 172, muito menos um B-757, fato conhecido pela Comissão do 11 de setembro e pelo FBI, mas totalmente ignorado. Deve-se perguntar por que o governo federal dos EUA continua a ignorar este caso. Mais uma vez ... você é o juiz.
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